Offentlig transport: 8 skäl människor hatar det

Trots de bästa avsikterna är den offentliga transporten i USA fortfarande en blek skugga av vad det kan vara - och vad det för närvarande är på många ställen, inklusive utvecklingsländer. Är masstransitering i Amerika underfinansierad eftersom vi hatar det? Eller hatar vi kollektivtrafik eftersom det är så underutvecklat här?

Det finns mer än en anledning att masstransporter inte är vad det borde vara, och vi skulle hävda att den ena sidan av transitmyntet (det är underfinansierat) matar den andra sidan (det är därför vi inte gillar det). Medan det finns undantag, som New York City tunnelbanesystem, använder de flesta amerikaner endast kollektivtrafik när det inte finns några andra alternativ. Efter att ha läst detta, dela med dig av dina skäl för att hata kollektivtrafik.

• 01 av 08

  Offentlig transport tar tid

  Liksom de flesta amerikaner, börjar en resa som du tar förmodligen börjar när du lämnar ditt hus och går ut i en bil. Att köra erenden eller pendla till jobbet kan kräva en 30-minuters bilresa - men på kollektivtrafik kan samma resa ta upp till dubbelt så länge, förutsatt att du ens har tillgång till en buss eller ett tåg. I dagens skyndsamma miljö - där allting behövdes igår - räknas varje minut, och att åka på en buss blir en lyx av fritidsklass som många arbetare helt enkelt inte har råd med.

  En uppenbar lösning är att masstransitoperatörerna ska köra fler bussar och schemalägga fler expresståg. Men det tar pengar, och nu när USAs motto verkar vara "kan vi inte ha någonting trevligt?" Är det osannolikt att kollektivtrafik kommer att få de pengar som behövs för att tjäna fler människor bättre.

• 02 av 08

  Individualism och bilen

  Bilen är kanske den enda uppfinningen som är en gång falsk och livmoderlik. Som kolumnist George Will en gång påpekade, "den verkliga orsaken till progressivas passion för tåg är deras mål att minska amerikanernas individualism för att göra dem mer mottagliga för kollektivismen." Medan hans kommentarer är skratta av flera orsaker - kollektivismen som ett mål (eller till och med ett ord) luktar av krigskrigets mögel - Will slår på en truism: Människor älskar bilar i en irrationell grad.

  Kommer fortsätta:

  "Bilar uppmuntrar människor att tro att de - oövervakade, oanvända och oskrivna - är mästare i deras öde. Bilen uppmuntrar människor i vilseledande av tillräcklighet, vilket gör dem motståndskraftiga mot regeringen av experter som vet vilka val man ska göra."

  Det är just denna illusion av makt och makt - även på en offentligt finansierad motorväg - som gör att vi föredrar bilar till bussar.

• 03 av 08

  Public Transit Means People

  Med utgångspunkt i meddelandet ovan betyder kollektivtrafik människor - massor av människor som du inte vet och, om vi är ärliga, förmodligen inte kommer att tycka om. Med tanke på uppdelning i civilitet, etikett och enkel överväganden som verkar epidemier i dessa dagar, kan du knappast fela någon som tvekar att dyka in i en busk av människor som bär billigt Köln, skrattar på mobiltelefoner, kastar sopor på golvet, slänger mat och dryck på din plats ... behöver jag fortsätta?

  Vändsidan är självklart att det inte är alla människor som är lata slobs, och otaliga vänskap - och till och med romanser - har börjat på tåg och bussar (fråga någon New Yorker). Men medan en överväldigande majoritet av människor fortfarande är trevlig och respektfull, tar det bara en avskräckt psyko att förstöra en pendling (igen, fråga någon New Yorker).

• 04 av 08

  Running, eller Running Late

  Det finns tillfällen när du absolut måste vara i tid. Kollektivtrafik kan hjälpa till med det eftersom tåg och tunnelbanor inte kommer att fångas i rusningstimmar eller förseningar som orsakas av autoolyckor. (En platt däck - även på någons bil - kan förstöra hela din dag.)

  Men bussar går naturligtvis på samma vägar som bilar. Miljoner och miljoner bilar. Och om du råkar missa ett tåg måste du kanske vänta en timme eller längre för nästa. Så det är en kasta upp: Visa upp på tågstationen tidigt, eller riskera inte att visa upp i tid alls.

• 05 av 08

  Sen natt?

  Mycket av masstransitering är utformad och planerad till de 9-till-5-kontorsarbetares behov som lämnar hem tidigt på morgonen och kommer hem sent på eftermiddagen. Som ett resultat, om du gör något efter arbetet - gå till gymmet, umgås med vänner, handla mat eller se en film - kollektivtrafik blir snabbt ett oattraktivt alternativ.

  Och för människor som går ut på helgerna är masstransitering ofta absurdt obekvämt, eftersom många bussar och tåg har ett ljust weekendschema om de kör på alla. Resultatet? Vi kör. (Hur många dricksolyckor kunde man undvika om folk hade möjlighet att ta kollektivtrafik efter att ha druckit?)

• 06 av 08

  Offentliga transporter går inte dit

  Tänk på en stor regional eller internationell flygplats - ett viktigt transportcentrum, för att vara säker. Men av skäl som trotsar logiken går även sällan de mest sofistikerade kollektivtrafiknäten i Amerika sällan, om än någonsin, direkt till en flygplatsterminal. I de flesta fall kan du ta en buss eller ett tåg för att komma i närheten av en flygplats, men då måste du överföra till en annan buss eller en "lufttrafik" för att komma till din port. För passagerare som rusar för att göra ett flyg eller transportera massor av bagage blir masstransporter snabbt ett sorgligt skämt.

• 07 av 08

  Masstransit är inte billigt

  En av de mest övertygande argumenten för kollektivtrafik är dess överkomliga priser. Jämfört med kostnaderna för bilägande - gas, olja, däck, biljettförsäkringar, försäkringar, vägtullar, reparationer och underhåll, plus kostnaden för bilen själv - masstrafik blir snabbt ett bra och prisvärt alternativ.

  Men det är fortfarande inte billigt. Tänk exempelvis på kostnaden för ett månatligt pass på New York Citys Metro-North tågsystem, ett säkert, rent och pålitligt transiteringsnät. Det kostar över 400 dollar i månaden, vilket gör det till ett alternativ endast för personer som drar en betydande lön. Och kostnaden går upp varje år eller två. Med tanke på detta faktum, plus de andra krångelarna som är inblandade i kollektivtrafik (se ovan), är det inte konstigt så många fortsätter att kväva stadsmotorvägar med enstaka bilar.

  Och om du inte är frustrerad nog redan, kolla på den här övertygande artikeln om varför amerikanska masstransit kostar så mycket. Uppenbarligen är entreprenörskostnaderna utom kontroll i Amerika, medan andra länder har mycket bättre projektledning och snabbare kostnadskontroller. Suck...

• 08 av 08

  Urban vs landsbygds kollektivtrafik

  Jag har sparat kickern senast. Om du undrar varför masstransitering fortfarande är den ledande styvbarnet av statsfinansiering, är det här: Det tjänar sällan landsbygden. Och trots sina lägre befolkningar är landsbygden mycket välrepresenterade i statliga och federala lagstiftare. Som en följd, när statliga budgetar håller på att övervägas, ser landsbygdsväljare kollektivtrafik som en lyx som inte gör något för dem, så det faller ofta under budgetöxan. För en intressant diskussion om denna fråga, se den här artikeln om varför konservativa hatar kollektivtrafik.